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责任编辑：卢昱君中新网5月10日电 据国家外汇管理局网站消息，国家外汇管理局10日公布了2019年一季度中国国际收支平衡表初步数。2019年一季度，中国经常账户顺差3957亿元，其中，货物贸易顺差6377亿元，服务贸易逆差4281亿元。初次收入顺差1714亿元，二次收入顺差146亿元；资本和金融账户中，资本账户逆差2亿元，直接投资顺差1444亿元，储备资产增加676亿元。

就好像这届人民生不起二胎、养不出韭菜、撑不起消费一样，那恐怕不是拍拍脑袋一纸二胎税就可以解决的。5明朝启迪一放就乱，一抓就死。费改必亏，亏后难回。这尴尬的规律究竟能不能被打破，或许历史上一位打破规律的破壁者能够为车险带来一些启迪。这个破壁者的名字，叫做明朝。

异网漫游是指电信运营商之间达成协议，在一方网络覆盖不到的区域，用另外一方的网络为用户提供移动业务。较为常见的合作方式是本国运营商与国际运营商之间的漫游。5G商用前夕，为节省资本开支和运维成本，中国联通积极谋求共建共享，而异网漫游是集团可能采取的策略之一。

今年前三季度，总计127家公司IPO融资1400亿元，其中计算机、通信、软件和信息服务类公司41家，募集资金近500亿元。科创板已上市的34家公司“科创”属性比较突出，与数字经济直接相关的信息技术、网络通信、软件服务类企业合计19家，融资343亿元。在审企业中新一代信息技术行业占比达1/3，位列各行业之首。

周期背后，规律何在？我们来看看两张晴雨表。第一张，车险行业综合成本率。车险在2001年之后经过了一个半周期。初次费改之后，综合成本率一路飙升，最终在2007年会当凌绝顶，然后在强自律下回落。2012年之后，综合成本率再度回升，快速接近盈亏平衡线，在费改压力和监管利刃之间苦苦均衡。

电销，就是外战先锋官。车险与中介的相爱相杀，终究要通过格局颠覆来解决。然而可惜的是，从电销到二次费改的八年中，险企的变革并不彻底，二次费改后，电网销迅速从峰顶跌落，表明它更像是一个打折工具，而不是真正的自建渠道。顶着互联网头衔的、更多的新中介涌了进来，挟渠道以令险企的玩法仍然犀利，看看携程那80%的手续费率就知道了。